Банкрутство Spirit Airlines загрожує лоукостам
Банкрутство Spirit Airlines: чому бюджетні авіакомпанії під загрозою
Минулого місяця американська бюджетна авіакомпанія Spirit Airlines оголосила про банкрутство. Це лише початок проблем для галузі, яка стикається з різким зростанням витрат на авіаційне паливо через конфлікт на Близькому Сході.
Голова Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Віллі Волш попереджає: війна між Ізраїлем та Іраном обмежила постачання пального та порушила роботу ключових повітряних коридорів, змушуючи авіакомпанії здійснювати дорогі обльоти. Це призвело до стрімкого зростання витрат, особливо для бюджетних перевізників, які не мають додаткових джерел прибутку.
«На жаль, я думаю, що деяким перевізникам буде дуже складно впоратися з такими високими цінами на пальне», – зазначив Волш. За його прогнозами, частина авіакомпаній припинить діяльність, а інші будуть поглинуті більшими гравцями.
Авіаперевізники вже скорочують нерентабельні маршрути та підвищують тарифи, які навряд чи знизяться найближчим часом. Водночас це не означає кінця моделі бюджетних авіаперевезень – успішні приклади United Airlines, Delta Air Lines та American Airlines це підтверджують.
Окремо Волш прокоментував амбітну ідею CEO United Airlines Скотта Кірбі придбати American Airlines та створити авіаційного гіганта. «Я не думаю, що це станеться. Регуляторні бар’єри будуть дуже значними», – зауважив він, припускаючи, що пропозиція могла бути скоріше медійним ходом.
Проблеми авіакомпаній на Близькому Сході
Конфлікт між Ізраїлем та Іраном серйозно порушив пасажиропотоки через ключові авіавузли регіону, такі як Дубай, Доха та Абу-Дабі. Це створило труднощі для провідних авіаперевізників – Emirates, Qatar Airways та Etihad.
Волш не вважає, що конфлікт завдасть довгострокової шкоди регіону як авіаційному хабу. «Цю пропускну здатність неможливо замінити авіакомпаніями з інших регіонів світу. Коли ситуація стабілізується, авіакомпанії Перської затоки повернуть свої позиції», – запевнив він.
Додатковим викликом для галузі стали затримки у постачанні літаків від Boeing і Airbus, а також проблеми з двигунами від GE Aerospace і Pratt & Whitney. Це обмежує можливості авіакомпаній розширювати флот та підвищувати ефективність.
«Галузь дедалі більше розчарована затримками, особливо з огляду на те, що виробники двигунів отримують високі прибутки», – зазначив Волш. За його оцінками, перебої в ланцюгах постачання коштували авіакомпаніям близько 11 млрд доларів минулого року.
Хоча виробники пояснюють затримки постпандемічними збоями та торговельними суперечками, Волш прогнозує появу нового гравця на ринку – китайської компанії Comac, яка розробляє літаки, здатні конкурувати з Boeing і Airbus.
«Приблизно через 10–15 років люди говоритимуть не лише про Airbus і Boeing. Це буде: Airbus, Boeing, Comac», – прогнозує керівник IATA.
На тлі фінансових труднощів та уповільнення кліматичної політики в США галузь переглядає свої екологічні цілі. «Досягти нульових викидів до 2050 року стало складніше, оскільки ми не досягли очікуваного прогресу у розвитку сталого авіаційного пального», – визнав Волш.
Війна в Ірані та наслідки для авіації
28 лютого США та Ізраїль розпочали військову операцію проти Ірану, що фактично паралізувало авіаперевезення над країнами Перської затоки. Війна вже позначилася на глобальній цивільній авіації: зросла вартість авіаквитків, а авіакомпанії дедалі частіше скасовують рейси.
За даними Business Insider, конфлікт порушив ланцюги постачання нафти, що призвело до її накопичення у сховищах на Близькому Сході. Це спричинило зростання цін на нафту понад 100 доларів за барель та зниження її доступності.
Аналітики прогнозують затяжну кризу для авіаційної галузі, особливо для лоукост-авіакомпаній, пасажири яких чутливі до коливань цін.
