ГМК просить скасувати обмеження на вантажні вагони

Гірничо-металургійний комплекс закликає уряд скасувати обмеження на експлуатацію вантажних вагонів

Представники гірничо-металургійного комплексу (ГМК) звернулися до уряду України з наполегливою вимогою скасувати чинні обмеження щодо строку експлуатації вантажних вагонів. Галузь попереджає, що збереження цих правил після війни може мати катастрофічні наслідки для економіки країни, уповільнивши відновлення промисловості, скоротивши експортні надходження та податкові платежі, а також призвівши до значних втрат робочих місць. Окремо наголошується на критичному ризику для сектору безпеки, адже дефіцит вагонів здатен обмежити перевезення стратегічних і військових вантажів. Відповідний лист, підготовлений галузевим об’єднанням Укрметалургпром (УМП), було направлено віце-прем’єр-міністру з відновлення – міністру розвитку громад та територій Олексію Кулебі.

У зверненні йдеться про нагальну необхідність перегляду наказу Міністерства інфраструктури №647, який встановлює жорсткі вікові обмеження на експлуатацію вагонів. Повернення до цих правил після завершення воєнного стану, на думку експертів, загрожує ринку перевезень "катастрофічними наслідками".

За даними "Укрзалізниці", у період з 2026 по 2031 роки з експлуатації буде виведено 67,8 тисяч вагонів, з яких близько 42 тисяч належать безпосередньо компанії. Це означає значне скорочення парку:

• Загальна кількість вагонів може зменшитися з 84,6 тис. у 2026 році до 45 тис. у 2031 році.
• Парк піввагонів скоротиться з 32,7 тис. до 15 тис.
• Кількість зерновозів зменшиться з 10,7 тис. до фактично 322 одиниць.

За оцінками УМП, до 2031 року під списання підпадає 28,7 тисяч вагонів робочого парку, що становить близько 30% від нинішньої кількості. Такий обсяг втрат, наголошують у галузі, не може бути компенсований ані за рахунок внутрішнього виробництва, ані шляхом імпорту.

Для заміщення вибулого парку необхідні інвестиції у розмірі близько 1,8 мільярда доларів США, що є нереалістичним в умовах війни та обмежених ресурсів. Крім того, існуючі виробничі потужності не дозволяють швидко виготовити майже 29 тисяч нових вагонів. Ситуацію додатково ускладнює втрата значної частини металургійної бази, зокрема таких гігантів, як "Азовсталь" та ММК ім. Ілліча.

Скорочення парку вагонів відбуватиметься на тлі очікуваного зростання обсягів перевезень щонайменше на 30% у період післявоєнного відновлення країни. Це, за оцінками бізнесу, призведе до структурного дефіциту, при цьому нестача піввагонів може сягнути 24,7 тисяч одиниць.

Недостатня кількість вагонів матиме низку негативних наслідків:

• Неможливість забезпечити перевезення необхідних обсягів вантажів.
• Зростання вартості оренди вагонів.
• Підвищення логістичних витрат.
• Зниження конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.

У макроекономічному вимірі це уповільнить відновлення промисловості, скоротить експорт, валютні надходження та податкові платежі, а також призведе до втрати робочих місць. Особливо підкреслюється ризик для сектору безпеки, оскільки дефіцит вагонів може обмежити перевезення стратегічних і військових вантажів, що є неприпустимим в умовах війни.

УМП наголошує, що достатній парк вагонів є критично важливим для післявоєнної відбудови України, зокрема для транспортування будівельних матеріалів, металу та енергетичного обладнання. У разі дефіциту це може стати "вузьким місцем" для реалізації масштабних інфраструктурних проєктів.

Представники галузі звертають увагу на світову практику, де вагони не списують лише за віком. У США та країнах Європейського Союзу основним критерієм є технічний стан рухомого складу, а не рік випуску. У зв’язку з цим бізнес пропонує:

• Відмовитися від граничних строків експлуатації вагонів.
• Повернутися до моделі списання на основі їхнього фактичного технічного стану.

Укрметалургпром вже розробив відповідні зміни до законодавства та закликає уряд підтримати цю важливу ініціативу, щоб уникнути колапсу в системі вантажних перевезень.