Російські автозаводи випускають застарілі моделі через відхід західних брендів

Російський автопром перезавантажує виробництво після відходу західних брендів

Російські автозаводи прагнуть якнайшвидше відновити виробництво після виходу з ринку західних автовиробників. Однак більшість нових моделей, що збираються на території РФ, мають значний вік та китайське походження.

За даними російських ЗМІ, середній вік іноземних автомобілів, які виробляються на російських заводах, становить 4,8 року. При цьому експерти не враховували продукцію "АвтоВАЗу", оскільки компанія вважається національним виробником.

Якщо враховувати не час останнього рестайлінгу, а дату прем’єри актуального покоління, середній вік моделей може бути ще більшим. Багато автомобілів маскують свій справжній вік частими оновленнями зовнішнього вигляду, тоді як технічна начинка залишається незмінною.

Приклади популярних моделей з великим віком

• Chery Tiggo 7 Pro – вперше представлений у 2019 році, неодноразово оновлювався, але базова платформа залишається старою.
• "Москвич 3" – створений на основі китайської моделі JAC JS4 (2020 рік), яка, у свою чергу, базується на ще давнішій версії 2018 року.
• Haval M6 – виробляється в Калузькій області на платформі кросовера H6, представленого ще у 2011 році. Російська версія зберегла застарілий двигун та трансмісію.
• Haval Jolion – дебютував у Китаї наприкінці 2020 року, але вже у 2021-му був знятий з продажу на батьківщині. У Росії модель продовжує вироблятися з незначними оновленнями.

У Китаї автомобілі оновлюються значно частіше. Наприклад, Tiggo 7 та Geely Monjaro вже пройшли чергову модернізацію, тоді як російські версії залишаються застарілими.

Окремо варто згадати плани відродження бренду "Волга" з моделлю на базі Geely Monjaro. Однак перспективи цього проекту залишаються невизначеними через повну залежність від китайських технологій та відсутність власної інженерної бази.

Чому російський автопром відстає?

Експерти зазначають, що модель ліцензійного складання, якої дотримується Росія, не передбачає випуску найновіших автомобілів. Зазвичай на російських заводах збирають моделі попередніх поколінь, які вже зняті з виробництва в Китаї або перебувають на завершальному етапі життєвого циклу.

Для російського споживача ключовим фактором є ціна, тоді як технічна новизна відходить на другий план. Водночас фахівці вважають, що за нинішніх умов російські виробники не зможуть наздогнати китайських конкурентів, чиї модельні лінійки оновлюються значно частіше.

Криза російського автопрому поглиблюється

Минулого року в Росії закрилося понад 640 шоурумів китайських автовиробників – на 40% більше, ніж у 2023 році. Таким чином, майже кожен четвертий автосалон китайських брендів припинив роботу або переорієнтувався на інші марки.

Не краща ситуація і на найбільшому російському автозаводі – "АвтоВАЗі". Працівники почали масово звільнятися через зниження зарплат, що пов’язано зі скороченням обсягів продажів. За січень-серпень 2025 року реалізація автомобілів марки Lada впала майже на 25%.