Списання вагонів: загроза конкуренції та економіці
Списання вагонів за віком: Загроза конкуренції та економіці України
Ініціатива списання вантажних вагонів за віком є необ’єктивною, створює значні ризики для конкуренції на ринку перевезень та вигідна лише монополістам. Таку думку висловив Микола Сайгак, директор з транспорту компанії "Ост-Вест Логістік Нетцверк".
Механізм оцінки: Вигода для монополіста
Експерт наголошує, що сам механізм оцінки технічного стану вагонів викликає серйозні питання. Фактично, це рішення працює на користь "Укрзалізниці" (УЗ), яка є монополістом на залізничному ринку та має значний вплив на його функціонування.
"Від оцінки технічного стану вагонів залежить конкурентоспроможність приватних операторів. Ця постанова, по суті, грає на руку "Укрзалізниці", адже зменшує кількість приватного рухомого складу", — зазначив Сайгак.
Зміни на ринку: Від дефіциту до боротьби за вантажі
Микола Сайгак нагадав, що передумови для нинішньої ситуації сформувалися ще до повномасштабної війни. Тоді українські оператори активно закуповували вживані вагони, що дозволило покрити дефіцит рухомого складу та сприяло зростанню обсягів перевезень.
Однак після повномасштабного вторгнення ситуація кардинально змінилася. Обсяги перевезень різко скоротилися через падіння зовнішньоекономічної активності, тоді як кількість вагонів залишилася відносно стабільною.
"Вантажів стало менше, а вагонів - майже стільки ж. Почалася боротьба за вантажі, тому "Укрзалізниця" зацікавлена у зменшенні приватного парку", — впевнений експерт, пояснюючи інтерес монополіста у скороченні конкуренції.
Економічна невигідність ремонту
Додатковим фактором тиску на приватних власників вагонів стало різке зростання вартості їх ремонту. За словами Сайгака, після реформування ремонтного напрямку УЗ та створення окремої вагонної компанії, депо отримали завдання працювати на самоокупність. Це призвело до значного збільшення вартості планового ремонту вагонів.
Наразі, за оцінками експерта, витрати на ремонт окупаються лише за пів року роботи вагона, що робить його економічно невигідним для власників.
"Для власників це економічно невигідно. Тож багато хто просто ставить вагони у відстій, коли настає час ремонту", — констатує він.
Наслідки для бізнесу та економіки
На тлі обмеженого доступу до інвестицій та загального скорочення перевезень, така ситуація призводить до поступового зменшення приватного вагонного парку. Це, своєю чергою, зменшує доходи бізнесу та робить ринок менш конкурентним.
"Коли у бізнесу зменшується кількість робочого парку, він менше перевозить і менше заробляє. Бізнес страждає, а "Укрзалізниця" - залишається збитковою", — підкреслив Сайгак, вказуючи на парадоксальність ситуації.
Майбутній дефіцит та загрози для експорту
Відомо, що уряд планує масове виведення з експлуатації вантажних вагонів, вік яких не відповідає встановленим нормам. Через такий "ейджизм" вже до 2031 року український ринок може втратити майже 68 тисяч вагонів.
Це означає різкий дефіцит рухомого складу, адже на оновлення парку потрібно майже 2 мільярди доларів, яких в Україні наразі немає. Наслідки для економіки, за оцінками аналітиків, будуть серйозними: відсутність можливості перевозити вантажі призведе до зростання цін на логістику, падіння експорту, що напряму вдарить по економіці країни та спричинить втрату робочих місць.
