Ізраїль: відпустки навесні й влітку, ціни на квитки зростають

Ізраїльтяни активно планують відпустки на весну та пік літнього сезону після тривалого періоду війни.

Після 40 днів значних перебоїв, спричинених війною, головні міжнародні ворота Ізраїлю – аеропорт імені Бен-Гуріона в Тель-Авіві – знову повністю відкривається. Це відкриття знаменує собою початок активного планування відпусток ізраїльтянами на весняний та літній сезони після тривалого періоду конфлікту.

Ізраїльські авіакомпанії працюють на повну потужність, щоб відновити регулярні рейси, збільшуючи частоту польотів та кількість проданих квитків. Вони готуються задовольнити стрімке зростання попиту на подорожі.

Однак, ситуація ускладнюється тим, що іноземні авіаперевізники не поспішають відновлювати польоти, очікуючи на результати двотижневого перемир’я з Іраном, оголошеного 7 квітня. У той час як ізраїльські авіакомпанії намагаються заповнити цю прогалину, відпочивальники, які ще не забронювали квитки або чиї рейси було скасовано, готуються до надзвичайно високих цін на авіаквитки.

Заступник голови Ophir Tours, Йоні Ваксман, зазначив, що ціни на квитки ізраїльських авіакомпаній вже стрімко зростають через очікування високого попиту, особливо в літні місяці. "Ціни дуже високі через низьку кількість доступних місць порівняно з попитом на бронювання", – пояснив він.

Протягом останніх двох з половиною років, коли Ізраїль вів війни з терористичною організацією "Хамас" та Іраном, пасажири звикли до високих цін. Це було пов'язано з тим, що іноземні авіакомпанії неодноразово припиняли польоти, залишаючи ізраїльських перевізників практично без конкурентів.

Ваксман також вважає, що ціни на авіаквитки стануть ще вищими, оскільки війна в Ірані призвела до різкого зростання світових цін на нафту та вартості авіаційного палива протягом останніх тижнів.

Глобальний вплив на авіаперевезення: обмеження та дефіцит

Водночас, Дубай ввів суворі обмеження на польоти іноземних авіакомпаній, дозволяючи лише один рейс на день до своїх аеропортів до 31 травня поточного року. Це викликало значне занепокоєння серед деяких перевізників.

Зокрема, для індійських авіакомпаній, які планували виконувати до емірату більше рейсів, ніж будь-яка інша країна, це рішення загрожує значними втратами доходів. У відповідь Федерація індійських авіакомпаній (FIA), що представляє таких гравців, як IndiGo, Air India та SpiceJet, закликала уряд Індії втрутитися.

У листі, надісланому 31 березня, містився заклик чинити тиск на владу Дубая з метою скасування обмежень. Також пропонувалися відповідні заходи проти авіаперевізників із Дубая, таких як Emirates та flydubai, у разі провалу переговорів.

Індійські авіакомпанії вже стикаються з підвищеними цінами на паливо та подовженими маршрутами до західних пунктів призначення. Це є наслідком заборони на використання повітряного простору Пакистану, введеної минулого року через військову напруженість між двома країнами.

Виклики для пілотів та авіаційного пального

Пілоти авіакомпаній, які виконують рейси до країн Близького Сходу, заявляють про тиск з боку роботодавців. За їхніми словами, відмова від польотів через міркування безпеки може обернутися санкціями, зокрема, втратою зарплати або навіть звільненням. Пілоти з країн від Лівану до Індії побоюються переслідувань, якщо відмовляться літати в умовах, які часто змінюються і можуть раптово ставати небезпечними.

Крім того, в Європі може статися дефіцит авіаційного пального. За даними експертів, без нових постачань частина країн може залишитися без нього вже за 8–10 днів, що ставить під загрозу літній сезон авіаперельотів. Джерела в європейських структурах зазначають, що лише дві країни мають резерви на 90 днів, тоді як більшість не витримає кризи довше ніж місяць. В окремих державах, зокрема у Східній Європі, ситуація ще критичніша – там запаси можуть закінчитися менш ніж за два тижні. Деякі аеропорти вже запроваджують обмеження на заправку літаків або надають пріоритет регулярним рейсам.