Штутгарт 21: нові проблеми та затримка до 2031
У Німеччині грандіозний залізничний проект "Штутгарт 21" знову зазнав невдачі
Один із найамбітніших інфраструктурних залізничних проектів Німеччини та Європи — "Штутгарт 21" — зіткнувся з черговою серйозною проблемою.
Як повідомляє Club Feroviar, компанія Deutsche Bahn неправильно проклала понад 1000 кілометрів кабелів і трубопроводів, намагаючись вкластися у попередні терміни. Значну частину цієї інфраструктури тепер доведеться замінити. Помилки виникли через те, що кабельні роботи розпочалися ще до завершення остаточного технічного планування нової цифрової системи сигналізації.
Повне введення залізничного вузла "Штутгарт 21" в експлуатацію тепер перенесено на кінець 2031 року — на п’ять років пізніше останнього оголошеного терміну та на 12 років пізніше початкової дати відкриття.
Цифровізація розпочалася до завершення планування
"Штутгарт 21" задуманий як перша в Німеччині повністю цифрова залізнична система. Проект передбачає оснащення маршрутів і поїздів Європейською системою управління рухом поїздів (ETCS), а також управління через цифрові централізовані установки.
Спочатку планувалося, що вузол працюватиме в розширеній цифровій конфігурації. Однак чотири роки тому Deutsche Bahn з’ясувала, що вантажні поїзди без обладнання ETCS ще довго курсуватимуть зовнішніми ділянками залізничного вузла. Через це на цих ділянках поряд з новою цифровою технологією довелося зберегти традиційні сигнали.
Запізніле відкриття змусило компанію прокласти додаткові кілометри кабелів і труб — вже після того, як значна частина робіт була виконана за початковим планом, розрахованим виключно на цифровізацію.
Інші технічні та будівельні проблеми
Проблеми з кабелями — не єдині, виявлені в проекті. За даними розслідування, були зафіксовані несправності в аварійному електропостачанні, а також будівельні дефекти на платформах і підлогових покриттях.
Сукупність цих проблем зробила недосяжною колишню мету — часткове відкриття у 2026 році.
Експерт у галузі залізниць дав жорстку оцінку стану будівельного майданчика, назвавши його "свинарником". За його підрахунками, установка 450 нових сигналів може коштувати близько 45 мільйонів євро.
Deutsche Bahn підтвердила необхідність подвійного оснащення, але не надала коментарів щодо точних розмірів додаткових витрат.
Від 4,5 до понад 11 мільярдів євро
Проект "Штутгарт 21" був затверджений у 2001 році з плановим відкриттям у 2019-му та кошторисом близько 4,5 мільярда євро. Наразі витрати перевищили 11 мільярдів євро, а повторювані затримки перетворили його на символ проблем з великими німецькими державними будівництвами.
Проект також отримав європейські гранти на суму не менше 726 мільйонів євро.
"Штутгарт 21" — це не лише транспортний проект. У 2001 році місто Штутгарт викупило більшу частину залізничних земель, які мали звільнитися після перенесення інфраструктури під землю — загалом 109 гектарів за майже 460 мільйонів євро.
Планувалося забудувати ці території новими житловими та міськими кварталами, зокрема районом Розенштайн. Однак девелоперські проекти можуть розпочатися лише після звільнення земель, а отже, залізничні затримки блокують і розвиток Штутгарта.
Після зриву початкового терміну (2019 рік) Deutsche Bahn вже виплатила місту мільйони євро у вигляді штрафних відсотків, і ця сума продовжує зростати з кожною новою затримкою.
