Бреннерський базовий тунель: найдовший залізничний шлях світу
Бреннерський базовий тунель: найдовша залізнична магістраль світу наближається до завершення
Найдовший у світі залізничний тунель протяжністю 64 кілометри – Бреннерський базовий тунель – наближається до фінальної стадії будівництва. Після 19 років робіт шахтарі з Австрії та Італії пробили першу головну галерею на кордоні двох країн, що стало символічним етапом для проєкту вартістю понад 10 мільярдів євро.
Тунель пролягатиме під Альпами, з’єднуючи Австрію та Італію. Вже за кілька тижнів будівельники мають зустрітися під гірським масивом, що ознаменує завершення ключового етапу розкопок. Проєкт покликаний зменшити навантаження на автомобільні дороги, знизити рівень шуму та забруднення повітря в альпійських долинах.
Чи вдасться перенаправити вантажопотік з доріг на залізницю?
Попри амбітні плани, залишаються сумніви щодо реального впливу тунелю на перерозподіл вантажоперевезень. Досвід Швейцарії з Готтардським тунелем показав, що навіть масштабні інфраструктурні проєкти не завжди досягають поставлених цілей. Хоча частка залізничних перевезень зросла, автомобільний трафік не зник, а політичні завдання щодо переведення вантажів на рейки не були повністю виконані.
Ефективність Бреннерського тунелю залежатиме від багатьох факторів: транспортної політики сусідніх країн, логістичних витрат перевізників та розвитку залізничної інфраструктури. Наразі частка залізничних вантажоперевезень через Альпи становить лише 27%, але завдяки новому тунелю планується збільшити її до 50% до 2040 року.
Технічні особливості та переваги
Бреннерський тунель називають "базовим", оскільки він перетинає Альпи без крутих ухилів, що дозволить поїздам рухатися набагато швидше. Пасажирські потяги зможуть розвивати швидкість до 200 км/год замість 60–80 км/год на старому гірському маршруті, що скоротить час у дорозі приблизно на годину.
Для вантажних перевезень тунель також матиме значні переваги: знадобиться лише один локомотив, здатний тягнути більше вагонів і важчі вантажі. Це зробить залізничні перевезення дешевшими, надійнішими та ефективнішими.
Виклики та терміни реалізації
Запуск тунелю запланований на 2032 рік, проте цей термін може бути перенесений на 1–2 роки через затримки в будівництві. Загальна вартість проєкту оцінюється в 10,5 мільярда євро (близько 467 мільярдів гривень), з яких Європейський Союз має виділити 2,3 мільярда євро (понад 102 мільярди гривень).
Проблеми виникли через зростання цін на будівельні матеріали та суперечки з консорціумом підрядників, що призвело до зупинки робіт в Австрії майже на рік. Оновлений графік будівництва має бути представлений найближчим часом.
Екологічні та транспортні перспективи
Головна мета проєкту – зменшити навантаження на автомобільні дороги та покращити екологічну ситуацію в регіоні. Зараз через Бреннерський перевал щорічно проїжджає близько 2,4 мільйона вантажівок – на 25% більше, ніж у 2010 році, і на 50% більше, ніж у 2000-му. Це найзавантаженіший альпійський перевал, оскільки він має найменший перепад висот і менше регулюється, ніж у Швейцарії.
Завдяки тунелю очікується стабілізація потоку вантажівок до 2040 року, що дозволить зменшити викиди та шум у гірських долинах. Однак успіх проєкту залежатиме від того, наскільки ефективно вдасться переконати перевізників обрати залізницю замість автомобільних доріг.
