Європа без авіапалива: криза та скасування рейсів
Європейська авіаційна галузь стоїть на порозі безпрецедентної кризи, спричиненої гострим дефіцитом реактивного палива. Ескалація конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном фактично перекрила життєво важливі канали постачання енергоносіїв, що може призвести до масштабного колапсу повітряного сполучення.
Постачання сирої нафти майже припинилося, а повітряний простір регіону залишається вкрай нестабільним вже сім тижнів поспіль.
«У Європи залишилося приблизно шість тижнів авіаційного палива», — застеріг голова Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Бірол.
Він також попередив про неминуче масове скасування рейсів вже найближчим часом. Навіть тимчасове двотижневе перемир'я між Вашингтоном та Тегераном не змогло стабілізувати ситуацію. Логістичні ланцюжки критично розірвані, а нафтопереробні заводи просто не встигають поповнювати стратегічні резерви.
Різке скорочення поставок спровокувало зростання цін на нафту марки Brent вище позначки 100 доларів за барель. Ситуацію ускладнює той факт, що близько 75% імпорту реактивного палива до Європейського Союзу надходить саме з країн Близького Сходу.
Перші жертви енергокризи
Великі авіаперевізники вже відчувають значні збитки. Німецький авіагігант Lufthansa, зокрема, оголосив про закриття свого регіонального підрозділу CityLine. Основними причинами цього рішення названо аномально високу вартість пального та постійні страйки персоналу.
Прогнози на літній сезон є вкрай песимістичними: постачальники палива відмовляються надавати довгострокові гарантії щодо його наявності.
«Наші постачальники змінюють свої прогнозні періоди й більше не бажають давати прогноз на часовий проміжок, який виходить за межі одного місяця», — зазначила технічний директор Lufthansa Грація Віттадіні.
Аеропорти Європи повідомляють про критичне виснаження запасів: рівень палива в центрах зберігання впав до загрозливого мінімуму. Експерти попереджають: якщо ключова протока залишиться закритою, авіаперельоти з точки А в точку Б перетворяться на недозволену розкіш або ж взагалі стануть неможливими.
Що таке реактивне пальне і чому його не вистачає
Літаки використовують не звичайне автомобільне пальне, а спеціальне реактивне паливо — високоочищений продукт на основі гасу. Найбільш поширеними марками є Jet A та Jet A-1, тоді як для польотів в умовах екстремальних морозів застосовується Jet B.
Його виробництвом займаються світові гіганти енергетичного ринку, такі як Shell, ExxonMobil та Saudi Aramco. У 2025 році світове споживання реактивного палива становило майже 7,8 мільйона барелів на день. Очікувалося, що у 2026 році цей показник зросте, проте поточний конфлікт повністю перекреслив ці плани.
Паливо зберігається у величезних резервуарах на території аеропортів, а система заправки літаків є складною мережею підземних гідрантів. Швидко змінити усталену логістику та знайти альтернативу близькосхідному паливу практично неможливо. Безперебійний потік з Ормузької протоки залишається ключовою умовою для підтримання авіасполучення над континентом.
Щорічно літній сезон у Європі обслуговує до 747 мільйонів пасажирів. Проте, цього літа замість звичних літаків у небі європейці можуть побачити лише порожні розклади на табло аеропортів, що стане свідченням глибокої кризи.
