ЛМС-901 "Байкал": висока ціна та технічні проблеми
Критика ЛМС-901 "Байкал": висока ціна та технічні недоліки
Російська авіакомпанія "Аврора" аналізує можливості розвитку регіональних авіаперевезень з використанням нових літаків. Перші поставки ЛМС-901 "Байкал" очікуються не раніше 2027 року.
За словами генерального директора Державної транспортної лізингової компанії Михайла Парнєва, на початковому етапі "Байкали" планують застосовувати для авіаційних робіт. Він зазначив, що запуск нових регіональних моделей часто починається саме з таких завдань або вантажних перевезень.
"З огляду на особливості експлуатації на Далекому Сході, можливо, будуть більш затребувані двомоторні літаки", – додав Парнєв.
Наразі ЛМС-901 проходить етап випробувань. 22 травня Уральський завод цивільної авіації (УЗЦА), який є розробником літака, провів контрольний політ типової конструкції з оновленим обладнанням. Ці польоти допоможуть оцінити роботу бортових систем перед початком сертифікаційних випробувань.
Технічні характеристики та проблеми проєкту
ЛМС-901 "Байкал" – одномоторний літак, створений для заміни радянського Ан-2 ("Кукурудзник"). Проєкт розроблений УЗЦА спільно з Московським авіаційним інститутом. За даними видання "Коммерсантъ", літак здатний перевозити до 9 пасажирів або 1,5 тонни вантажу на відстань до 1500 км зі швидкістю 250 км/год.
Перший політ "Байкала" відбувся 30 січня 2022 року. Спочатку серійне виробництво планували розпочати у 2024 році, проте через рішення про ремоторизацію з використанням російських комплектуючих терміни було перенесено.
Критика та виклики
Російські експерти авіаційної галузі критикують "Байкал" не лише за затримки, а й за високу вартість та технічну недоопрацьованість. У 2024 році фахівці зазначали, що новий літак виявився надто дорогим: спочатку ціна за одиницю не мала перевищувати 120 млн рублів, проте згодом її підвищили до 445 млн рублів (понад 6 млн доларів).
У Росії визнають, що "Байкал" не зможе повністю замінити Ан-2 через технічні обмеження. Зокрема, на Далекому Сході відсутня достатня кількість злітно-посадкових смуг, придатних для експлуатації нових літаків, тоді як Ан-2 вирізнявся невибагливістю.
Минулого року проєкт опинився у глухому куті, проте альтернатив у Росії немає, тому його вирішили продовжити.
