Норвезькі інженери створили бездротову зарядку для електричних суден
Норвезькі інженери створили бездротову систему зарядки для електричних суден у відкритому морі
Суднобудівна компанія Vard та дослідницький інститут SINTEF представили інноваційну магнітну систему для бездротової зарядки електричних суден прямо в морі. Технологія замінює традиційні мідні контакти на індуктивне з’єднання, що робить процес зарядки надійнішим та ефективнішим.
Як працює нова технологія?
Електричне сервісне судно може заряджатися у відкритому морі за допомогою енергії вітрових турбін. На відміну від електромобілів, які мають розгалужену мережу зарядних станцій, морська галузь досі не мала ефективної офшорної інфраструктури для підзарядки.
Норвезькі розробники створили індуктивну систему, яка дозволяє передавати енергію без фізичних контактів. Замість вразливих металевих роз’ємів використовуються герметизовані магнітні котушки, стійкі до агресивного морського середовища.
«Ми розглянули багато рішень у цій сфері», — зазначив старший науковий співробітник SINTEF Джузеппе Гвіді.
Перспективи застосування
Спочатку технологію планують використовувати для суден обслуговування вітрових електростанцій (SOV) та постачальних суден для нафтогазової галузі (PSV). Однак Vard бачить потенціал системи як основи для створення зарядної інфраструктури вздовж узбережжя Норвегії.
«Ми протестували рішення, яке працює майже як звичайний електричний контакт, але без усіх його проблем. Енергія передається індуктивно, а сам роз’єм герметизований у матеріалах, що витримують практично будь-які умови», — пояснив Гвіді.
Переваги індуктивної зарядки
Традиційні системи з фізичними роз’ємами страждають від механічного зношування, корозії через солону воду та високих витрат на обслуговування. Проєкт Ocean Charger усуває ці недоліки, замінюючи вразливі металеві контакти на магнітну систему типу «plug-and-play».
Індуктивна технологія дозволяє заряджати електричні судна безпосередньо в морі через герметизовані котушки, стійкі до солі та корозії.
«Рух і зношування роблять зарядку в морі складною при використанні класичного контактного з’єднання. Механічний знос, корозія та складне обслуговування підвищують ризики і витрати», — зазначив керівник проєкту Ocean Charger Говард Воллсет Лієн з Vard.
Нова система усуває потребу суднам з електричним приводом повертатися в порт для підзарядки. Використовуючи магнітні поля, вона передає енергію без фізичного контакту, захищаючи компоненти від агресивного морського середовища.
Технічні особливості
Конструкція передбачає водонепроникні герметичні котушки як на зарядній станції, так і на судні. Такий підхід забезпечує надійне з’єднання за принципом «чашка в підскляннику», усуваючи ризики деградації обладнання.
«Не потрібно точно опускати роз’єм у приймальний отвір. Це майже як поставити чашку в підсклянник — вона підійде незалежно від того, як її повернути. Дуже просто і зручно», — пояснив Гвіді.
Хоча концепція бездротової зарядки виглядає простою, вона базується на складному технічному ланцюгу перетворення енергії. Електроенергія проходить кілька етапів трансформації: від високовольтного постійного струму до високочастотних магнітних полів, які потім приймаються та стабілізуються на борту судна.
Майбутнє офшорної зарядки
До цього моменту електричні офшорні судна опинялися в замкненому колі: щоб зарядитися, їм доводилося повертатися в порт, витрачаючи значну частину енергії на зворотний шлях.
«Ocean Charger змінює цю логіку, встановлюючи магнітні «підсклянники» безпосередньо на вітрових турбінах або офшорних підстанціях. Це дозволяє суднам заряджатися прямо на місці роботи», — зазначають експерти.
Дослідники оптимізували електромагнітний дизайн, вибравши найкращі матеріали для передачі великої потужності через компактну поверхню. Інтелектуальна система управління забезпечує максимальну ефективність і мінімальні втрати енергії.
Подібні системи індуктивної передачі енергії вже тестувалися в міському електротранспорті та портовій інфраструктурі. У морському секторі паралельно розвивається концепція берегового живлення суден (shore power), коли кораблі під час стоянки підключаються до електромережі порту. Однак офшорна зарядка у відкритому морі залишається значно складнішою через вимоги до потужності, стабільності магнітного поля та втрат енергії на великих дистанціях.
