Український бізнес вимагає відміни обмежень на вантажні вагони
Український бізнес вимагає переглянути обмеження на експлуатацію вантажних вагонів
Представники української промисловості, транспортного бізнесу та галузевих асоціацій закликають терміново переглянути державну політику щодо обмеження строку експлуатації вантажних вагонів. На їхню думку, чинні правила "вікового списання" створюють серйозні ризики для економіки, експорту, оборонної логістики та післявоєнної відбудови країни.
Головною причиною занепокоєння бізнесу став наказ Міністерства розвитку, який встановлює жорсткі обмеження на терміни експлуатації вантажних вагонів незалежно від їхнього технічного стану. За прогнозами, у 2026–2031 роках через ці норми з ринку може вийти 67,7 тисяч вагонів, що означатиме скорочення робочого парку майже на 30%.
У галузі наголошують: сьогодні Україна не має ні фінансових, ні виробничих можливостей для швидкої заміни такого обсягу рухомого складу. За оцінками експертів, лише для оновлення парку у 2027–2031 роках знадобиться близько 1,8 мільярда доларів інвестицій.
"У воєнний час та в період післявоєнного відновлення такі витрати є надмірним навантаженням для економіки. Бізнес має інвестувати у виробництво, енергетичну стійкість, збереження робочих місць та відновлення підприємств, а не у примусову заміну технічно справного рухомого складу", — заявили учасники прес-конференції.
Проблема виходить за межі транспортної галузі
Представники промисловості підкреслюють, що ситуація давно перестала бути суто транспортною проблемою. Через війну обсяги залізничних перевезень скоротилися майже вдвічі: з 314 мільйонів тонн у 2021 році до прогнозних 162 мільйонів тонн у 2026 році. Водночас після початку масштабної відбудови попит на залізничну логістику різко зросте. Україні знадобляться перевезення десятків мільйонів тонн будівельних матеріалів та промислової сировини.
Залізниця має стати основою логістики для відновлення інфраструктури, енергетики, житла та промислових об’єктів.
"Йдеться вже не про транспортну дискусію. Йдеться про спроможність України забезпечити експорт, підтримати промисловість і фізично реалізувати післявоєнну відбудову", — наголосили учасники прес-конференції.
Ризики для економіки та безпеки
У разі збереження чинних правил ринок може зіткнутися з дефіцитом вагонів, подорожчанням логістики, зростанням собівартості української продукції та втратою конкурентоспроможності експортерів. Це призведе до скорочення валютної виручки та податкових надходжень.
Окремо бізнес звертає увагу на безпековий аспект проблеми. У воєнний час залізничний транспорт залишається критично важливим для перевезення матеріалів для фортифікацій, продукції оборонного комплексу, вантажів для відновлення енергетичної інфраструктури та стратегічної сировини.
Україна — єдина в Європі з такими обмеженнями
Представники бізнесу зазначають, що Україна фактично залишається єдиною країною Європи, яка застосовує жорсткі адміністративні обмеження віку вантажних вагонів без урахування їхнього фактичного технічного стану.
У США та країнах ЄС діє інша модель: вагон експлуатується доти, доки відповідає технічним вимогам безпеки. Рішення щодо подальшої експлуатації ухвалюється на основі регулярної діагностики, ремонтів та технічної придатності, а не календарного віку.
