Дефіцит пального в РФ: авіація на межі кризи

Російська авіація у пастці: дефіцит пального та ризики для безпеки польотів

Російська асоціація експлуатантів літака Ан-2 пропонує запровадити державне регулювання цін на авіаційний керосин та авіабензин. Цей крок покликаний боротися зі стрімким зростанням цін, яке спричинене прогнозованим дефіцитом пального. Про це повідомляє видання "Коммерсант", наголошуючи на особливо гострій ситуації з авіаційним бензином.

Пропозиції щодо державного регулювання та реакція ринку

За даними асоціації, пропозицію щодо державного регулювання цін на авіаційне пальне планують надіслати до Мінтрансу РФ до кінця червня. Водночас інші учасники ринку стверджують, що поточних запасів бензину їм вистачить приблизно на місяць авіаційних робіт. Через брак спеціалізованого пального, на легких літаках вже почали випробовувати польоти на автомобільному бензині "зниженої якості".

Наслідки для авіаційної галузі та пошук рішень

В Асоціації експлуатантів Ан-2 зазначають, що як мала, так і велика авіація стикаються зі схожими проблемами: зростання вартості послуг та падіння попиту. У пасажирських авіакомпаній витрати на пальне вже перевищують третину загальних витрат, а в секторі малої авіації ця частка є ще вищою. Це негативно впливає на економіку перевезень, знижує попит на авіаційні послуги та пасажиропотік.

Ситуація з авіаційним бензином є особливо критичною. Через його подорожчання учасники ринку змушені використовувати автомобільний бензин, який "не скрізь хорошої якості". Фахівці підкреслюють, що зростання цін на авіаційний бензин співставне з подорожчанням авіаційного керосину, а доступність пального, яка завжди була складною, зараз значно погіршується.

Наразі російська мала авіація змушена або самостійно транспортувати бензин у спеціальних ємностях, або користуватися ресурсами приватних аероклубів. Експлуатанти вже звернулися до виробників двигунів із запитом щодо можливості використання бензину за стандартами "Євро-3". Частина операторів з двигунами Rotax-912 переходить на китайський аналог С100, розпочавши льотні випробування для перевірки роботи двигунів у реальних умовах.

Експерти попереджають, що використання бензину зі зниженим октановим числом може спричинити детонацію двигуна, падіння тяги, а також забруднення газовідвідних систем. Тому питання контролю якості пального є критично важливим. Однак, за словами росіян, нинішні випробування проходять "успішно, негативного впливу поки не зафіксовано".

У російській Асоціації малих авіаційних підприємств вважають, що потенційне державне регулювання цін може лише поглибити дисбаланс між попитом і пропозицією. На думку фахівців, за умов вільного ціноутворення компанії можуть планувати свою діяльність та закладати витрати на пальне у вартість послуг. Тоді як у разі адміністративного втручання "ціна може бути директивно низькою, але пального не буде".

Додаткові виклики: обмеження заправок та експортні ліміти

Представники двох перевізників повідомили "Коммерсанту", що з початку червня у низці регіонів РФ паливозаправники перестали "танкувати" повітряні судна – тобто заправляти їх понад необхідну для польоту потребу (з урахуванням можливих змін маршруту та метеоумов).

Джерела видання у кількох інших компаніях висловили занепокоєння щодо здійснення демпферних виплат після запровадження обмежень на експорт авіаційного керосину з червня.

Нагадаємо, з 1 червня до 30 листопада в Росії запровадили обмеження на експорт авіаційного керосину з метою стабілізації внутрішнього ринку. Середня ціна експортної альтернативи для авіагасу у північно-західних портах РФ у березні, на тлі загострення конфлікту на Близькому Сході, зросла вдвічі у річному вимірі, сягнувши 147,45 тис. рублів (1990–2010 доларів) за тонну. У квітні ціна скоригувалася до 140,89 тис. рублів (1910 доларів) за тонну, а в травні знизилася до 115,03 тис. рублів (1558 доларів) за тонну.

Широкомасштабна паливна криза в Росії

Росію охопила масштабна паливна криза, що проявляється у перебоях з постачанням пального по всій країні. На місцевих автозаправних станціях утворюються значні черги, а на низці АЗС продаж бензину взагалі припинено.

Ця паливна криза спричинена комплексом воєнних, логістичних та економічних чинників. Серед них – українські удари по нафтопереробних заводах, обмеження експорту, порушення логістики, а також сезонний попит та загальна економічна політика уряду РФ.

Раніше стало відомо, що Росія вже втратила третину потужностей НПЗ. За оцінками фахівців, паливний дефіцит може стати одним із ключових чинників прискорення інфляції в РФ у другій половині року та створити додаткові ризики для всієї російської економіки.