Ціни на авіаквитки зростуть: Європа готується до дефіциту палива
Загроза для літніх подорожей: Чому європейцям варто готуватися до зростання цін на авіаквитки та можливого дефіциту палива
Європейські авіакомпанії та мільйони мандрівників готуються до насиченого літнього сезону, проте тінь невизначеності нависла над небом континенту. За даними видання Politico, попри ситуацію на Близькому Сході, головна загроза криється у тривалих перебоях з постачанням авіаційного палива, що може призвести до значного зростання цін на квитки та дефіциту.
Європейський Союз не виробляє достатньо авіаційного палива для задоволення внутрішнього попиту. Його нафтопереробні потужності можуть покрити лише 70% потреб авіакомпаній. Це робить ЄС вразливим до зовнішніх чинників, особливо до перебоїв у русі танкерів через Ормузьку протоку. Будь-яке тривале призупинення судноплавства може змусити авіакомпанії боротися за постачання палива, що неминуче позначиться на вартості перельотів.
Як зазначають у матеріалі Politico, "ціни на авіаквитки, ймовірно, залишатимуться високими, а прибутки авіакомпаній — під тиском, оскільки тривалі перебої з постачанням палива з країн Перської затоки через Ормузьку протоку призводять до зростання витрат і підвищують ризик дефіциту саме на початку пікового туристичного сезону". Наскільки значним буде вплив, залежатиме від того, як швидко відновиться нормальне судноплавство. Видання Politico розглянуло три можливі сценарії розвитку подій.
Гарний сценарій: Війна закінчується, протока знову відкривається
Навіть швидке завершення війни та відновлення повноцінного судноплавства через Ормузьку протоку, на жаль, не вирішить кризу з авіаційним паливом миттєво. Танкерам потрібно понад місяць, аби дістатися до Європи з Перської затоки. Генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) Віллі Волш попередив, що навіть за такого сценарію "потрібно буде кілька місяців, щоб повернутися до необхідного рівня постачання".
Дефіцит авіаційного палива свідчить про те, що ціни на квитки, швидше за все, залишатимуться високими протягом усього літа. Водночас, як наголосив Джордж Шоу, старший аналітик з питань нафти в енергетичній консалтинговій компанії Kpler, швидке вирішення конфлікту може запобігти масовим скасуванням рейсів або політичним заходам, спрямованим на обмеження попиту на подорожі.
Фредерік Дело, віцепрезидент Міжнародної федерації асоціацій авіадиспетчерів у Європі, вважає, що навіть за найоптимістичнішого сценарію "Європа, ймовірно, все одно стикатиметься з підвищеними цінами на паливо протягом літа", хоча блок уникне масштабного дефіциту палива в аеропортах. "Але якщо така ситуація триватиме ще кілька тижнів, то питання буде не в ціні, а в постачанні", — пояснив він.
Поганий сценарій: Часткове відновлення роботи, нерівномірне постачання
Багато експертів кажуть, що найімовірнішим результатом буде часткове вирішення конфлікту до початку літа, однак відновлення авіаперевезень відбуватиметься з перебоями. У своєму аналізі Дело написав, що за такого сценарію "ціни на авіаційне паливо залишатимуться високими, а постачання буде непевним, що означає, що рейси з низькою рентабельністю [можуть бути] скасовані, а деякі аеропорти [можуть зіткнутися] з періодичними обмеженнями у постачанні палива".
У документі йдеться про те, що першими під скорочення, швидше за все, потраплять далекі туристичні рейси та менш популярні регіональні маршрути. Ендрю Чарлтон, керуючий директор консалтингової компанії Aviation Advocacy, висловився: "Через високі ціни на квитки люди починають думати про поїздку на відпочинок на автомобілі або... можливо, повернеться тенденція до відпочинку вдома". За його словами, авіакомпанії можуть зменшити кількість коротких регіональних рейсів, але прибутковіші довгі маршрути, які обслуговують менше авіакомпаній, ймовірно, будуть у безпеці.
Марина Ефтіміу, професорка авіації в Дублінському міському університеті, додала: "Фактичний ризик для пасажирів полягає у цінах, а саме у паливних надбавках, зменшенні кількості знижок на квитки та скороченні частоти рейсів на малоприбуткових маршрутах". До прикладу, авіакомпанія Lufthansa вже заявила, що у найближчі місяці скасує 20 000 рейсів, щоб зменшити споживання палива.
Інші авіакомпанії повідомили, що підвищення цін буде перекладено на споживачів. Себастьян Жустум, старший віцепрезидент Air France-KLM, під час нещодавнього заходу в Європейському парламенті сказав: "Ми змушені це зробити, бо інакше через кілька місяців ми просто збанкрутуємо". Водночас голова Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Бірол попередив на початку цього місяця, що Європі може не вистачити авіаційного палива вже на початку червня. "Аеропорти опинилися в скрутному становищі. Вони є власниками палива, але не закуповують його... Якщо у них не буде палива, авіакомпанії не будуть літати до них. І це, безперечно, велика проблема", — попередив Чарлтон.
Найгірший сценарій: Війна триватиме
Якщо перебої в морському судноплавстві через Ормузьку протоку триватимуть впродовж літа, то, як попередила компанія Kpler, "запаси авіаційного палива в Європі можуть опуститися нижче мінімального рівня, необхідного для забезпечення роботи".
Марина Ефтіміу додала: "Якщо ситуація ще більше загостриться, дефіцит палива Jet A1 може повністю змінити ситуацію до раціонування палива [в Європі та Азії], де ми сильно залежимо від нафти з Близького Сходу. Загалом, однак, весь сектор наражається на ризик, і це істотно гірше, ніж звичайний стрибок цін на нафту, оскільки це одразу дві проблеми: ціна та фізичні поставки".
Фредерік Дело також наголосив, що особливо вразливими можуть виявитися лоукост-перевізники, адже вони "покладаються на високий коефіцієнт використання літаків, щільний розклад рейсів та чутливий до цін попит". "Широкомасштабний паливний шок саме й послаблює цю модель", — сказав він.
