Росія повертає "кукурудзники" Ан-2: причини та наслідки

Росія воскрешає "кукурудзники": Чому застарілі Ан-2 повертаються в небо

Через міжнародні санкції та гучні провали власних проєктів імпортозаміщення Росія змушена шукати неординарні рішення для своєї малої авіації. Країна вирішила реанімувати сотні застарілих літаків Ан-2, відомих як "кукурудзники", щоб заповнити катастрофічну прогалину у повітряному сполученні.

Катастрофа малої авіації та несподіване рішення

Сибірський науково-дослідний інститут авіації виступив з радикальною пропозицією: підняти з баз зберігання близько 700 літаків Ан-2. Цей крок зумовлений критичною ситуацією в малій авіації Росії. Санкції фактично відрізали доступ до сучасної авіатехніки, а амбітні вітчизняні проєкти, покликані замінити іноземні аналоги, зазнали краху.

Без функціонуючого повітряного сполучення приблизно 60% території РФ залишається відрізаною від решти країни, оскільки до цих районів не ведуть ані автомобільні шляхи, ані залізничні колії.

Ан-2: "Робоча конячка" минулого століття

Ан-2, спроєктований ще у 1940-х роках, десятиліттями був незмінною "робочою конячкою" малої авіації СРСР, а згодом і РФ. Загалом у різних країнах, включаючи Україну, Польщу та Китай, було випущено понад 17 тисяч таких машин. Більшість з них давно списані та утилізовані.

На сьогоднішній день в активній експлуатації на території Росії залишається лише 249 бортів. Ще 276 одиниць числяться за ДТСААФ (Добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту). З 2024 року Росія припинила списання старих літаків і навіть повернула в небо 16 одиниць. При цьому питання безпеки пасажирів у цих розрахунках, схоже, не є пріоритетом.

Провали російського імпортозаміщення

Паралельно з дефіцитом літаків, країна зіткнулася з низкою невдач у розробці "сучасних" замінників:

• Літак "Байкал", який мав замінити українські Ан-2 в авіапарку РФ, з 2023 року постійно переносить терміни сертифікації — спочатку на 2025-й, потім на 2026-й, а тепер вже натякають на 2027-й рік. Технічні та фінансові проблеми не дозволяють назвати реальну дату завершення проєкту.

• Другий проєкт, ТВС-2МС — глибока модернізація того ж Ан-2, розроблена без державного фінансування та визнана технічно успішною, — був закритий у Росії. Натомість монгольська компанія MUNKH AERO експлуатуватиме ці машини у себе, але вже з американськими двигунами.

Критична проблема з двигунами

Саме двигуни стають головною перешкодою для успішної реанімації 700 законсервованих бортів. Варіантів небагато, і обидва вони виглядають як глухі кути:

• Американські двигуни — недоступні через санкції.

• Російський ТВД-10Б — існує лише на папері. Перспективи його серійного виробництва в умовах технічного та фінансового виснаження галузі фахівці обережно характеризують як "досить туманні".