**Перший політ Airbus A350-1000ULR: революція в авіаперельотах**
Airbus A350-1000ULR здійснив перший випробувальний політ
2 червня 2026 року в небо над Тулузою піднявся літак, на який авіаційна галузь чекала майже десятиліття. Airbus A350-1000ULR з бортовим номером MSN 707 — перший із дванадцяти замовлених авіакомпанією Qantas — успішно виконав тригодинний 43-хвилинний випробувальний політ, досягнувши висоти понад 41 000 футів (близько 12 500 метрів). Цей літак покликаний забезпечити перші в історії безпосадкові рейси між Сіднеєм і Нью-Йорком, а також Сіднеєм і Лондоном — маршрути протяжністю майже 10 000 морських миль із тривалістю польоту до 22 годин.
Перший зліт ознаменував початок двомісячної сертифікаційної кампанії, яка дозволить літаку виконувати ультрадалекомагістральні маршрути. На борту під час випробування перебували двоє льотчиків-випробувачів та четверо інженерів. Маршрут пролягав над територією Франції та акваторією Біскайської затоки.
Чим ULR відрізняється від стандартного A350-1000
Ключова відмінність модифікації полягає в паливній системі. У конструкцію літака інтегровано додатковий задній центральний паливний бак об’ємом 20 000 літрів, що збільшує дальність польоту на 1 000 морських миль порівняно зі стандартною версією.
Як зазначає видання Airbus Aero Time, під час першого польоту інженери Airbus тестували саме цю модифіковану паливну систему, а також нову полегшену та ефективнішу систему кондиціонування камбуза, розроблену спеціально для ультрадалеких перельотів. Окремо перевірятимуться вентиляція та контроль температури в пасажирській кабіні.
A350-1000 на 70% складається з передових матеріалів, зокрема 53% композитів та 14% титану. Це значно знижує масу конструкції та витрати на технічне обслуговування. Силова установка представлена двома двигунами Rolls-Royce Trent XWB-97 — найпотужнішими в родині Trent XWB, які забезпечують на 25% нижче споживання палива порівняно з попереднім поколінням широкофюзеляжних літаків.
Від ідеї до реалізації: майже десятиліття очікування
Проєкт Sunrise був анонсований ще у 2017 році. Тоді Qantas кинула виклик авіавиробникам, поставивши завдання зробити безпосадкові рейси між Сіднеєм, Мельбурном, Лондоном та Нью-Йорком комерційно реальними. Авіакомпанія розглядала варіант із Boeing 777-8, але зрештою зупинила свій вибір на Airbus, замовивши 12 спеціально модифікованих A350-1000ULR.
Реалізація проєкту зазнала кількох затримок — спочатку через пандемію Covid-19, а згодом через необхідність доопрацювання конструкції додаткового паливного бака після зауважень регуляторів.
У заяві Qantas наголошується: «Для пасажирів, які подорожують між Австралією та будь-якою точкою світу, A350 переосмислює саме поняття далекомагістрального перельоту».
Перший борт отримає ліврею Qantas після завершення льотних випробувань. Другий A350-1000ULR, який стане першим переданим авіакомпанії, вже проходить фінальне складання на заводі в Тулузі. Через проблеми з ланцюгами постачання постачання першого літака перенесено на квітень 2027 року.
Як це змінить подорожі для пасажирів
Прямі рейси скорочують загальний час подорожі на чотири години порівняно з перельотами з однією пересадкою через Сінгапур, Дубай чи Лос-Анджелес. Для бізнес-пасажирів це означає усунення ризиків пропущених стикувань та митних формальностей у транзитних хабах.
Qantas також замовила 12 стандартних A350-1000 для інших далекомагістральних маршрутів. ULR-версія стане основою майбутньої ультрадалекої мережі авіакомпанії. Перший комерційний маршрут та дату початку рейсів Qantas оголосить наприкінці червня 2026 року.
