Федерація роботодавців транспорту вимагає скасувати
Федерація роботодавців транспорту закликає переглянути норми експлуатації вантажних вагонів
Федерація роботодавців транспорту України вимагає скасувати норму про граничний строк експлуатації вантажних вагонів, встановлену наказом Міністерства інфраструктури №647. На думку організації, це може призвести до значного дефіциту рухомого складу, який не вдасться оперативно замінити.
Генеральний директор Федерації Володимир Гусак наголосив, що придатність вагонів до експлуатації має визначатися виключно за технічним станом, а не за роком випуску. "Наказ №647, який передбачає списання вантажних вагонів за віком, був ухвалений у листопаді 2021 року – ще до повномасштабного вторгнення Росії та в зовсім інших економічних умовах", – зазначив він.
За словами Гусака, навіть тоді більшість представників бізнесу та галузевих асоціацій виступали проти цієї норми. Україна залишалася єдиною країною, де пропонували визначати придатність вагонів не за технічним станом, а за календарним віком. У світовій практиці подібних обмежень не існує.
Ризик дефіциту рухомого складу
Хоча дію наказу №647 було відтерміновано після початку війни, проблема залишається актуальною. Після завершення бойових дій Україні знадобиться значний обсяг рухомого складу для відновлення економіки та логістичних ланцюгів.
За оцінками Федерації, якщо чинну норму не змінити, до 2031 року в Україні доведеться списати близько 25 тисяч вантажних вагонів. "Замінити ці вагони просто немає чим. Інвестиції у новий рухомий склад зараз не є пріоритетом для бізнесу, оскільки підприємства працюють у режимі виживання", – пояснив Гусак.
Він додав, що через війну, складну економічну ситуацію та проблеми на зовнішніх ринках компанії не мають вільних коштів для закупівлі нових вагонів. "Ми постійно отримуємо зворотний зв’язок від членів федерації, зокрема великих експедиторських компаній: вільних грошей майже немає, і ніхто не планує масово будувати нові вагони", – зауважив Гусак.
Втрачені можливості та європейські стандарти
Після початку повномасштабної війни Україна втратила можливість компенсувати дефіцит вагонів за рахунок оренди рухомого складу з країн простору колії 1520 мм – насамперед Росії, Білорусі та Казахстану. "Якщо через штучне списання великої кількості вагонів виникне дефіцит, це завдасть чергового удару по економіці України", – попередив Гусак.
У Федерації роботодавців транспорту наголошують, що нинішня модель суперечить європейській практиці. У країнах ЄС рішення про подальшу експлуатацію вагонів ухвалюється на основі технічного стану та результатів оглядів, а не за календарним віком. "Україна прагне максимально інтегруватися до Євросоюзу, але в самому ЄС немає норми про граничний строк експлуатації відповідно до року випуску вагонів", – підкреслив Гусак.
Раніше Європейська Бізнес Асоціація також звернулася до Міністерства розвитку з вимогою змінити правила ремонту вантажних вагонів та переглянути підхід до їх списання за віком. Бізнес наполягає, що ключовим критерієм має бути технічний стан вагонів, а не формальний строк експлуатації.
